data-title=»Траты российских авиакомпаний на «зеленые» полеты оценили в ₽258 млрд» data-url=»https://www.rbc.ru/business/16/09/2025/68c84ae09a7947a27c9034de» > Вконтакте Одноклассники Telegram Эксклюзив Траты российских авиакомпаний на «зеленые» полеты оценили в ₽258 млрд Траты российских авиакомпаний на «зеленые» полеты оценили в 258 млрд руб.
Сюжет Эксклюзивы РБК Выполнение международных обязательств по сокращению выбросов CO2 может обойтись российской авиаотрасли в 258 млрд руб. до 2035 года. Снизить нагрузку в будущем позволит индустрия производства устойчивого топлива, считают эксперты ЛУКОЙЛ LKOH ₽6 421 -0,42% «Татнефть» TATN ₽642,2 -0,51% «Газпром нефть» SIBN ₽517,65 —
Российские авиакомпании в 2027–2035 годах направят от 61 млрд до 258 млрд руб. на компенсацию выбросов парниковых газов при международных перелетах, чтобы выполнить свои обязательства в рамках схемы CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). К такому выводу пришли эксперты российского подразделения международной компании Earthood, работающей в сфере климатических проектов и устойчивого развития (РБК изучил их исследование).
Схема CORSIA была утверждена в 2016 году Международной организацией гражданской авиации (ICAO, ИКАО). Это свод глобальных рыночных мер, направленных на сокращение выбросов СО2, основными из которых являются: покупка углеродных единиц (УЕ) для покрытия выбросов сверх базового уровня (85% от уровня общей эмиссии мировой авиации в 2019 году); использование топлива, отвечающего критериям устойчивости CORSIA (CORSIA Eligible Fuels — CEF).
К таким видам топлива относят SAF (Sustainable Aviation Fuel), которое получают из растительных и животных жиров, а также других материалов, не связанных с ископаемым топливом. Биокомпонент смешивают с традиционным авиакеросином в пропорции 50 на 50%. Также допускается использование топлива LCAF (Lower Carbon Aviation Fuels), которое по сути является традиционным авиакеросином со сниженным на всем жизненном цикле углеродным следом — от добычи нефти до сжигания топлива в полете. Но из-за негативного отношения Запада к нему данных о сертификации такого топлива, отвечающей требованиям CORSIA, нет.
С 2021 года применение схемы CORSIA является добровольным, но Россия и некоторые другие крупные страны (например, Индия и Китай) пока в инициативе не участвуют. Тем не менее с 2027 года требования ICAO станут обязательными для всех ее членов, включая Россию. Таким образом, охват составит более 90% международной авиационной индустрии. С этого момента перевозчики, выполняющие зарубежные перелеты без использования устойчивого топлива или компенсации выбросов за счет УЕ, будут подвергнуты штрафным санкциям. Формат и размер последних, однако, пока не определены.
В Госдуме предложили снизить риск роста цен на полеты зеленым топливом Бизнес
В зависимости от сценария, опирающегося на темпы роста эмиссии мировой авиации (низкий — 2% ежегодно с 2025 года, средний — 3%, высокий — 5%), необходимый к компенсации объем выбросов парниковых газов для России в 2035 году может составить 1,1–3,6 млн т СО2-эквивалента против 0,5–1,3 млн т СО2-эквивалента в 2027 году, подсчитывают в Earthood Russia. Для покупки углеродных единиц на этот объем в 2027–2035 годах авиаперевозчики из России могут потратить от 21 млрд до 140 млрд руб. при цене УЕ от $18 до $64 за тонну СО2-эквивалента. Однако возможности по покупке УЕ в ближайшем будущем могут быть исчерпаны из-за ожидающегося дефицита климатических проектов, соответствующих требованиям CORSIA.
Полная компенсация всех обязательств только за счет SAF также невозможна в связи с недостаточными объемами производства. «В связи с этим реалистичный сценарий использования топлива SAF для компенсации выбросов парниковых газов в рамках CORSIA — не менее 1,5% от всей эмиссии российской авиации до 2027 года, 4,5% — до 2030-го и около 15% в 2035 году», — полагают эксперты. На оплату этого объема потребуется от 41 млрд до 127 млрд руб. к 2035 году. А оставшаяся часть должна быть покрыта за счет УЕ, приобретение которых обойдется российским авиакомпаниям в 20–132 млрд руб. за весь период.
В то же время в России сегодня отсутствует промышленное производство топлива SAF, тогда как к 2035 году необходимо будет от 146 до 446 тыс. т. Сама стоимость его производства выше традиционного авиакеросина примерно в два—девять раз, также высок CAPEX строительства соответствующих предприятий — $1 млрд для мощностей в 1 млн т в год. Кроме того, нет реального спроса у авиаперевозчиков, которые пока полагаются лишь на меры по повышению энергоэффективности. Наконец, отсутствуют стимулы для разворота биотопливной индустрии и соответствующая нормативная база и стандарты, определяющие требования к производству, испытаниям, сертификации и использованию SAF.
Решение этих проблем позволит в будущем снизить финансовую нагрузку на авиаотрасль в виде штрафных санкций ICAO, ограничить рост цен для пассажиров и сохранить конкурентоспособность России на рынке международных авиаперевозок. «Кроме того, собственные мощности для производства SAF и сертификация традиционного керосина в качестве LCAF в условиях грядущего глобального дефицита УЕ, отвечающих жестким требованиям CORSIA, могут сделать РФ лидером мирового рынка зеленого авиатоплива», — заключает генеральный директор Earthood Russia Андрей Комендант.
Читайте РБК в Telegram.
Поделиться Поделиться Вконтакте Одноклассники Telegram Главное для большого бизнеса СберПро Интересное
От антикризисных мер к технологическому суверенитету: итоги первых трёх лет импортозамещения в России
Стратегия-2035. Главные вызовы химической промышленности России
AI-этика в финансах: баланс между инновациями и ответственностью
Что такое биоэкономика и каков потенциал её развития в России
Гибкие деньги: как эффективно управлять капиталом компании без долгих согласований
Интуиция или алгоритмы: когда в переговорах стоит довериться AI
Дайджест глобальных технологических трендов
Проще и быстрее. Как развиваются в России B2B-маркетплейсы
Архитектор доверия. Как мотивировать сотрудников в современном бизнесе
Торговля между Россией и ОАЭ: структура, динамика и перспективы
Реклама, ПАО Сбербанк
Авторы Теги
About The Author
