Фото: пресс-служба
erid: 2SDnjeGAFRg
— Как устроена гидроизоляция в метро?
— За ее устройством стоит колоссальная инженерная работа. На конструкцию тоннелей оказывают огромное давление вышележащие слои — толща грунта, асфальт, здания. Но, пожалуй, самый опасный фактор — подземные воды. Они буквально окружают тоннель со всех сторон. Если не защитить тоннель, вода проникнет в конструкцию, «подточит» металл, разрушит бетон, повредит коммуникации. Это влияет на долговечность всей конструкции и, конечно, небезопасно для пассажиров. Гидроизоляция — как кожа для тоннеля: она не дает влаге добраться до его основных составляющих.
— Какие технологии использовались на старых линиях московского метрополитена и чем современные решения от них отличаются?
— В 30-е и даже в 70-е годы прошлого века применяли в основном цементные составы и традиционную гидроизоляцию. Эти материалы работают, но у них есть свои ограничения: они теряют эластичность со временем, могут повредиться при подвижках грунта.
Конечно, строительные технологии сделали скачок вперед. Сегодня мы подходим к гидроизоляции как к системному решению. Например, для защиты подземных конструкций от влаги используются современные ПВХ-мембраны — гибкий и эластичный материал, производимый из пластифицированного сырья. Он устойчив к проколам, растяжению, не реагирует на агрессивные химические соединения. Ему не страшны движения грунта. ПВХ-мембраны монтируются быстро: свариваются горячим воздухом, и так получаются очень прочные швы. По прочности они не уступают самому материалу, мы проводили соответствующие исследования. Из такой ПВХ-мембраны получается водонепроницаемый кокон вокруг тоннеля.
— В чем особенность ПВХ-мембран?
— ПВХ-мембрана Logicbase — наш топовый продукт для сложных и ответственных объектов. Высокая прочность, долговечность (срок службы — более 100 лет), водонепроницаемость, гибкость даже при отрицательных температурах и легкость монтажа — его основные преимущества. Он идеален для гидроизоляции подземных сооружений, причем не только тоннелей — с ним строятся небоскребы, сложные объекты промышленного назначения.
Фото: пресс-служба
Logicbase V-SL_с каплями
Мембрана Ecobase — «младшая сестра» Logicbase. Она сохраняет ключевые свойства: водонепроницаемость, устойчивость к воздействию грунтовых вод, химическую стойкость, простоту монтажа. Это оптимальный выбор для объектов, где балансу качества и стоимости уделяется внимание.
Обе линейки при производстве проходят строгий контроль, сырье тоже тщательно проверяется. Они соответствуют российским и международным стандартам. И, конечно, самое главное — работают в реальных условиях, а не только в лаборатории.
— У компании «Технониколь» есть международный опыт применения ПВХ-мембран — например, в метро в Баку, Астане, Алма-Ате. Чем эти проекты отличаются от московских?
— В бакинском метро есть особенность — повышенное давление грунтовых вод. В Казахстане — другой вызов: температурные перепады и сейсмическая активность. В некоторых регионах возможны подвижки грунта, поэтому гидроизоляция должна быть прочной, но и эластичной — способной выдерживать деформации без разрушения швов. Расчет коэффициента трения и численное моделирование показали, что наши мембраны могут успешно применяться в зонах с сейсмичностью до 9 баллов включительно.
Что касается Москвы, то здесь отличительные особенности — плотная городская застройка, сложный геологический разрез, в том числе плывуны и напорные воды.
— На каких именно станциях метро применялись ПВХ-мембраны «Технониколь»?
— В Баку наши мембраны обеспечивают надежную гидроизоляцию тоннелей на станциях метро «Ходжасан» и «8 Ноября». В Казахстане — на станциях «Москва» в Алма-Ате и «Достык» в Астане.
В Москве ПВХ-мембраны применялись при строительстве станции «Лухмановская» — включая гидроизоляцию головного карманного съезда и примыкающих тоннельных сооружений. Также они были использованы на сложном по геологии участке Сокольнической линии от станции «Саларьево» до «Филатова Луга».
Еще интересны объекты в Санкт-Петербурге: наши материалы использовались при строительстве вестибюля и пешеходного перехода станции «Большой Проспект», а также на Красносельско-Калининской линии на участке от станции «Казаковская» до «Путилковской». Учитывая крайне сложные гидрогеологические условия города, это особенно важный и показательный проект.
На всех этих объектах наши решения доказали свою эффективность, надежность и соответствие самым высоким требованиям.
— Какие ошибки в устройстве гидроизоляции чаще всего приводят к проблемам в эксплуатации?
— Самые частые ошибки случаются на этапе монтажа. Например, плохо сваренные швы, несоблюдение требуемой ширины нахлеста полотен, отсутствие защитного слоя геотекстиля, механические повреждения гидроизоляции в процессе смежных работ. Иногда пытаются сэкономить на материалах — выбирают не ту толщину, не ту марку.
Еще одна ошибка — отсутствие системного подхода. Гидроизоляция — это не просто «настелили и забыли». Нужно учитывать узлы примыканий, проходки коммуникаций, деформационные швы. Если хотя бы один элемент в системе слабый, вся защита может дать сбой.
Принцип устройства надежной подземной гидроизоляции один: инженерный расчет плюс качественный материал плюс правильный монтаж.
Хороший материал, смонтированный с ошибками, даст течь. Материал ненадлежащего качества, даже с идеальным монтажом, может не выдержать нагрузок уже через пять—десять лет. А это очень маленький срок в условиях капитального строительства.
Мы не просто производим ПВХ-мембраны, а учим подрядчиков, помогаем им осваивать незнакомые технологии, оказываем поддержку на этапах проектирования, монтажа и эксплуатации объекта. Мы помним про каждый объект и готовы помочь каждому клиенту. Это часть нашей ответственности.
— Какие вызовы стоят перед строительством метро в XXI веке — особенно в условиях плотной городской застройки?
— Новые линии зачастую прокладывают в самых сложных местах: под историческими зданиями, реками, пересечениями тоннелей, рядом с крупными узлами коммуникаций. Глубина, давление, уровень ответственности — все растет.
Кроме того, время имеет решающее значение. Сегодня у строителей нет возможности остановить транспортное движение на годы. Значит, решения должны быть быстрыми в монтаже и надежными.
— Как современные решения для устройства гидроизоляции в строительстве подземных сооружений способствуют снижению экологического следа? Можно ли считать надежную гидроизоляцию зеленой технологией?
— Гидроизоляция сама по себе не солнечная батарея, но она косвенно вносит огромный вклад в устойчивость. Если тоннель защищен надежно, его не нужно ремонтировать каждые 10–15 лет. Не нужно вскрывать конструкции, вывозить отходы, потреблять энергию на демонтаж и новое строительство. Это меньше выбросов, меньше строительного мусора, меньше нагрузки на город. Герметичный тоннель — это меньше протечек, меньше работы для насосных станций, меньше энергопотребления. Так что долговечность и надежность наших ПВХ-мембран — это и есть экология в широком смысле.
— Что вас вдохновляет в работе над такими масштабными проектами, как метро?
— То, что мы строим будущее. Я каждый день вижу, как технологии, над которыми мы работаем, становятся частью городской жизни. Мы не просто производим продукт, а помогаем строить безопасные, долговечные города. И это, пожалуй, вдохновляет больше всего.
About The Author
