Очистка кузова и платформы спецтехники от наледи перед зимней перевозкой: безопасные методы и порядок действий

Перевозка спецтехники зимой требует обязательной очистки рабочих платформ, гусениц, ковшей, стрелы и кузовов от наледи и скомканного снега. Игнорирование этого этапа ведёт к превышению допустимых габаритов и массы, ухудшению сцепления с платформой трейлера, риску обледенения дорожного полотна при отлете кусков льда и возможным повреждениям дорогостоящих покрытий при неаккуратной очистке. Статья описывает проверенные технологический порядок действий, критерии выбора методов под тип покрытия и температурные условия, а также типичные ошибки, которые приводят к коррозии или механическим дефектам.

Почему очистка наледи — это не косметика, а требование безопасности и закона

Налед на кузове самосвала, платформе экскаватора или стреле крана меняет распределение массы, смещает центр тяжести и увеличивает общий вес груза на сотни килограммов. Для перевозчика это риск штрафов за превышение осевых нагрузок и габаритов, для водителя трейлера — ухудшение управляемости и тормозного пути. Снявающиеся на скорости куски льда создают опасность для участников движения и могут повредить собственную технику при погрузке-разгрузке.

С точки зрения сохранности техники, слой наледи часто скрывает дефекты покрытия: сколы краски, начала коррозии, повреждения полимерных или резинистых накладок. Агрессивное механическое удаление льда металлическими лопатами или молотками превращает микротрещины в очаги коррозии, а нагрев открытым пламенем меняет структуру металла и разрушает защитные слои. Грамотная очистка решает сразу три задачи: соблюдение нормативов перевозки, сохранение антикоррозийного покрытия и исключение травматизма персонала.

Основные типы покрытий и их уязвимость при удалении льда

Выбор метода очистки диктуется не только толщиной наледи, но и тем, что именно находится под льдом. Разные покрытия требуют разного подхода:

• Порошковая и жидкая краска (стандартные заводские окраски): устойчивы к кратковременному контакту с разогретым водой и нейтральным химикатам, но боятся ударов, скольжения металлических кромок и перегрева выше 80–90 °C (возможен блеск, пожелтение, потеря адгезии).
• Горячее цинкование (гальваника): цинковый слой мягче стали, глубокие царапины металлом открывают основание для коррозии. Химические реактивы на хлоридной основе ускоряют выщелачивание цинка.
• Полимерные и эпоксидные покрытия (например, Line-X, Raptor, промышленные эпоксиды): высокой устойчивости к абразиву и ударам, но чувствительны к растворителям, ацетону и локальному перегреву выше 120 °C (пузырение, размягчение).
• Резинистые и полиуретановые накладки на платформах и ступенях: эластичны, не ломаются при ударе, но растворяются нефтепродуктами и агрессивными кислотами/щелочами. Лед на них удаляется легче за счёт эластичности основания.
• Нержавеющая сталь и алюминиевые сплавы (отдельные узлы кранов, баки): боятся контактной коррозии от стальных инструментов и хлоридсодержащих реагентов.

Перед началом работ определите тип покрытия по паспорту техники или визуально (магнит не держится на нержавейке и алюминии, цинк даёт характерный «цветок», полимер — гладкую матово-резиновую поверхность). Если данных нет — действуйте по самому щадящему сценарию.

Классификация методов очистки: от ручного труда до промышленных установок

Все методы делятся на четыре группы. На практике чаще всего применяется комбинированный подход: механическое снятие основной массы → термическая или химическая доочистка → сушка и контроль.

Механические методы

Базовый вариант для крупнокусковых наледи и скомканного снега. Главное правило — инструмент должен быть мягче покрытия.

• Пластиковые/деревянные лопаты и скребла с полиуретановым лезвием — стандарт для кузовов и платформ. Не царапают краску, не вмятивают тонкий металл.
• Щётки с жесткостью «средняя/жёсткая» на телескопических штангах — для снега и рыхлого наледи на стрелах, стременах, кабинах.
• Пневматические/электрические виброскребла с пластиковыми насадками — ускоряют работу на больших площадях (ковш, платформа экскаватора), но требуют скилла: при сильном давлении насадка может «прыгать» и бить по краю.
• Ручные молотки/киянки — только с мягкими насадками (дерево, пластик, медь) и строго по месту, где налед не приклеен к лакокраске, а образует отдельный слой (например, на гусеницах, контравэсах). По кузову и платформе бить нельзя.

Механика не справляется с тонким «стеклянным» наледом, приклеенным к микропорам покрытия. Попытка соскрести его «внутрь» гарантированно царапает лакокraska.

Термические методы

Используют тепло для разрыва адгезии лед-металл. Критический параметр — максимальная температура на поверхности покрытия.

• Горячая вода высокого давления (80–95 °C, 150–200 бар): промышленные мойки с нагревателем (Karcher HDS, Nilfisk, локальные аналоги). Эффективно на площадях 10–20 м² за 15–20 минут. Вода сразу смывает лед и грязь. Риск: при минусовых температурах вода мгновенно замерзает, если не убрать её сразу веником/скребком или не продуть сжатым воздухом. Нельзя направлять струю на уплотнения, подшипники, электрику, гидрошланги.
• Парогенераторы (насыщенный пар 100–120 °C, низкое давление): пар проникает в микропоры, разбухает лед, не смывает смазки. Безопаснее для электрики и уплотнений, чем вода. Требует доступа к 380 В или дизельному генератору. Пар не подходит для полимерных покрытий с Тпл < 120 °C — локальный перегрев возможен.
• Инфракрасные обогреватели (газовые керамические панели, ИК-пушки): нагревают металл сквозь лед, создавая водяную прослойку. Работают на открытом воздухе при ветре до 5 м/с. Требуют времени (10–30 мин на зону) и постоянного контроля температуры пирометром. Нельзя использовать открытое пламя (газовые горелки, горелки-сверлилки) — локальный перегрев до 600–800 °C мгновенно разрушает любое покрытие и меняет механические свойства металла конструкции.
• Тепловые пушки (косвенного нагрева) в навесе/танде: создают зону +10…+20 °C вокруг техники. Лед отходит сам или легко снимается скреблом. Самый щадящий, но самый долгий и затратный по топливу способ. Подходит для парковок и депо.

Химические методы (антиобледенители)

Работают за счёт понижения температуры замерзания воды. Применяются как пре-обработка (против наледи) или для размокания тонкого слоя.

• Хлоридные (NaCl, CaCl₂, MgCl₂) — дешево, агрессивно: вызывают питтинговую коррозию на цинке, нержавейке, алюминии, разрушают бетонные площадки, токсичны для почвы. На спецтехнике применяются только в крайнем случае и с обязательной последующей мойкой водой.
• Формати и ацетаты (кальциевый форматий, калиевый ацетат) — стандарты авиации и дорог общего пользования: некоррозионны для металлов, биоразлагаемы, работают до –30…–50 °C. Дороже в 5–10 раз, но безопасны для покрытий и окружающей среды. Выпускаются в виде гранул, жидких концентратов и гелей для вертикальных поверхностей.
• Спиртовые/гликольные растворы (изопропиловый спирт, моноэтиленгликоль с ингибиторами): быстро размораживают тонкий налед на вертикалях (стены кузова, стрела, кабину). Испаряются, не требуют промывки, но горючи и токсичны пары — нужна вентиляция. Не подходят для больших объёмов льда.

Любой химикат наносится низким давлением (пенный насадок, распылитель), выдерживается 5–15 минут, затем механически снимается размокший лед пластиковым скребком. Остатки смываются водой. Запрещено наносить реагенты на горячий металл (после термической очистки) — пара может быть токсичной, а реакция неконтролируемой.

Комбинированные и специальные технологии

• Криогенная очистка (сухой лёд, CO₂): гранулы сухого льда (–79 °C) под давлением сбивают налед термическим шоком и микроразрывом. Никакой влаги, никакой химии, безопасно для электрики и любого покрытия. Оборудование дорогое, аренда оправдана для дорогой техники (краны, буровые установки) или в закрытых помещениях без водоотвода.
• Ультразвуковые/пьезоэлектрические вибраторы на магнитной основе: экспериментальные/нишевые установки для разрыва адгезии на стальных вертикалях. В полевых условиях редко встречаются.

Пошаговый алгоритм очистки перед погрузкой на трейлер

Порядок действий стандартный, но детали зависят от условий. План рассчитан на типичную ситуацию: техника стоит на площадке/в депо, температура от 0 до –20 °C, есть доступ к электричеству/воде/сжатому воздуху.

1. Оценка и фотофиксация. Обойдите машину, сфотографируйте существующие сколы, вмятины, коррозию. Это защитит от претензий загрузчика/перевозчика и покажет зоны риска при очистке.
2. Снятие нависающего снега и рыхлого наледи. Щётками и пластиковыми лопатами с верха вниз: ковш, стрела, кабина, кузов, платформа, гусеницы. Не давите на скребок — собирайте слоями. Снег сбрасывайте в сторону от платформы трейлера.
3. Классификация зон по толщине и типу наледи.
4. Зона А: толстый кусковый налед (>5 мм) на горизонтальных площадях (ковш, платформа, полка кузова) — механика + термика/химия.
5. Зона Б: тонкий «стеклянный» налед на вертикалях и изгибах — химия (гель/пенa) или пар/ИК.
6. Зона В: гусеницы, контравэсы, ролики — механика (виброскребло/молоток с насадкой), лёд здесь структурно не связан с покрытием.
7. Зона Г: электрооборудование, датчики, гидрошланги, уплотнения — только сухие методы (криогеника, ИК, сжатый воздух) или вручную без влаги.
8. Основная очистка зоны А. Пластиковым скребком/виброскреблом снимаете 80–90 % массы. Остаточный слой 1–2 мм удаляете горячей водой высокого давления (струйка под углом 30–45°, дистанция 30–50 см) или парогенератором. Движение струи — по ходу воды, чтобы не заталкивать лёд в щели.
9. Очистка зоны Б. Наносите антиобледенитель-гель на вертикали, выдерживаете по инструкции (обычно 5–10 мин при –10 °C), снимаете пластиковым скребком/резиновым раклом. Промываете водой из ведра/шланга (не высокого давления).
10. Очистка зоны В. Виброскребло с пластиковой насадкой по гусеницам и контравэсам. Крупные куски выбивают медной/деревянной киянкой через деревянную подкладку. Не бить по валкам и звеньям напрямую.
11. Сушка и продувка. Сжатый воздух (6–8 бар) продувают щели, отверстия слива, зоны креплений, электрозъёмы. Веником/скребком собирают оставшуюся воду на горизонталях — при отрицательной температуре она замерзнет за 2–5 минут и создаст новый налед.
12. Финальный визуальный и тактильный контроль. Проходите ладонью по критичным зонам (платформа под гусеницами, края кузова, места закрепления цепей/ремней). Палец не должен скользить — признак остаточного микронледа. Проверяете отсутствие новых царапин, сколов, смятий.
13. Нанесение временной защиты (опционально). Если перевозка долгая и ожидается осадок, на чистые сухие горизонтали можно наносить восковой/полимерный спрей (типа «жидкий воск» для кузовов) — он затрудняет повторное обледенение и облегчает разгрузку. Не наносить на зоны сцепления гусениц с платформой трейлера.

Температурные окна и ограничения методов

Эффективность и безопасность методов сильно зависят от температуры воздуха и температуры металла (она может отличаться на 5–10 °C).

Температура воздуха	Рекомендуемые методы	Ограничения и риски
0 … –5 °C	Горячая вода ВД, пар, механика, хлоридные/форматные реагенты	Вода быстро замерзает — работайте участками, сразу удаляйте влагу. Реагенты работают быстро.
–5 … –15 °C	Пар, ИК-обогрев, формати/ацетаты, спиртовые гели, механика	Горячая вода ВД требует мгновенной сушки/продувки. Хлориды теряют эффективность ниже –10 °C. Металл охлаждает воду быстрее.
–15 … –30 °C	ИК/газовые панели, тепловые пушки в навесе, криогеника, механика, форматы/ацетаты (до –50 °C)	Вода и пар неэффективны/опасны (мгновенный лед). Реагенты только низкотемпературные. Механика — основной метод, лёд ломкий, 잘 ломается.
Ниже –30 °C	Тепловой навес/тандед (+10…+15 °C внутри), криогеника, механика	Любые жидкости замерзают за секунды. Пластик инструментов становится хрупким — используйте дерево/композиты. Персонал — в ограниченных сменах.

Правило: если нет уверенности в температуре покрытия — используйте пирометр. Нагрев выше 60 °C на порошковой краске, выше 80 °C на цинке, выше 100 °C на полимерах требует строгого контроля времени воздействия.

Инструмент и расходники: чек-лист для бригады

Минимальный набор для самостоятельной очистки одной единицы техники (экскаватор 20–30 т, самосвал, кран):

• Пластиковые лопаты/скребра с полиуретановым лезвием — 2–3 шт (разные ширины).
• Телескопические щётки (сменные насадки мягкая/жёсткая) — 2 шт.
• Пневматическое виброскребло с набором пластиковых/медных насадок — 1 шт (при наличии компрессора).
• Молоток/киянка с насадками (дерево, медь, полиуретан) — 1 шт.
• Мойка высокого давления с нагревателем (аренда/своя) + удлинительный шланг 20 м.
• Парогенератор (альтернатива мойке) — при доступе к 380 В/генератору.
• ИК-газовые панели или керамические обогреватели — 2–3 шт для зонной размокровки.
• Антиобледенитель на форматиевой/ацетатной основе (гель/пена) — 5–10 л/кг на машину.
• Спиртовый раствор в баллоне с пенным насадком — для вертикалей/кабин.
• Компрессор с ресивером 50+ л + пневматический пистолет/насадка для продувки.
• Пирометр (бесконтактный термометр) — 1 шт.
• СИЗ: термостойкие перчатки, очки/маска, уши, непромокаемая обувь, вентозакрытая одежда.
• Ведра, веники, резиновые раклы для сбора воды.

Для парка техники (5+ единиц) оправдана закупка стационарной мойки с водорециркуляцией, парогенератора на прицепе и заправки реагентами в канистрах 200 л.

Типичные ошибки и их последствия

Ошибка	Почему так делают	Реальная последствие	Правильная альтернатива
Скребут металлической лопатой/омётом «по-быстрому»	Нет пластикового инструмента, лень искать	Глубокие царапины до грунта/цинка, очаги коррозии через 1–2 зимы, снятие гарантии на ЛКП	Только пластик/дерево/полиуретан. Купите набор за 2–3 тыс. руб — дешевле перекраски кузова.
Греют горелкой-сверлилкой/газовым жезлом «точечно»	Видели у сварщиков, кажется быстро	Локальный перегрев 600–800 °C: загар металла, потеря твердости, пузырение ЛКП, риск прогорания тонкостенных элементов (баки, шланги)	ИК-панели, пар, горячая вода — равномерный нагрев с контролем температуры.
Льют техническую соль/соляной раствор «чтобы быстрее»	Дешево, под рукой, «на дорогах же сольют»	Питтинг цинка, коррозия нержавейки, разрушение бетонной площадки, экологический штраф, порча шин трейлера при перевозке	Только форматы/ацетаты или спиртовые Gele. Цена выше — но техника остаётся жива.
Не сушат после мойки/пара — «сам высохнет/замёрзнет»	Нет компрессора, спешат на погрузку	Новый слой наледи в щелях, замерзшие замки/датчики, скользкая платформа под гусеницами — риск соскальзывания на трейлере	Обязательная продувка сжатым воздухом + веник/ракл. 10 минут экономят часы на разгрузке.
Очищают гусеницы молотком по звеньям/валкам	Лед держит крепко, нет виброскребла	Снятие закалки с валков, вмятины звеньев, нарушение натяжения, попадание осколков в гидроцилиндры натяжителя	Виброскребло по накатным поверхностям, киянка через деревянную брусок по бортовым граням звеньев.
Игнорируют зоны электроники и гидравлики	«Вода не попадет», «пар безвреден»	Короткое замыкание датчиков, коррозия контактов, вытеснение смазки из шарниров, замерзание воды в гидрошлангах	Зоны Г — только сухие методы (криогеника, ИК, сжатый воздух, ручная чистка сухим скребком).

Сценарии выбора тактики: от «легкого инея» до «ледяного панциря»

Реальная ситуация на площадке диктует набор действий. Три типичных сценария:

Сценарий 1: Лёгкий иней/снежная кашка (толщина 1–3 мм, температура –2…–8 °C)

Действия: Щётки + пластиковые скребра снимают 95 % за 15–20 минут. Вертикали — спиртовый гель/пена, 3 минуты выдержки, резновый ракл. Продувка сжатым воздухом щелей. Вода/пар не нужны. Реагенты — только на скользкие ступени/платформы для безопасности персонала.

Время на экскаватор 25 т: 30–40 минут одной бригадой (2 человека).

Сценарий 2: Многослойный налед после оттепели-заморозков (5–20 мм, температура –10…–20 °C)

Действия: 1-й проход: виброскребло/скребра снимают крупный слой до 2–3 мм остатка. 2-й проход: ИК-панели или парогенератор зонно (ковш, платформа, кабина) — 10–15 мин на зону до появления водяной прослойки. 3-й проход: пластиковый скребок снимает размокший лёд. Вертикали — форматиевый гель 10 мин выдержки. Финал — продувка, сушка веником, контроль.

Время: 1.5–2.5 часа бригадой 2–3 человек. Требуется источник питания/топлива.

Сценарий 3: «Ледяной панцирь» после долгой стоянки на открытой площадке (20–50 мм, температура ниже –20 °C)

Действия: Механика бесполезна — лёд монолитный с металлом. Единственный безопасный вариант — тепловой навес/тандед (аренда нагнутого термобункера или постройка из термобрезентов + тепловые пушки косвенного нагрева). Поддерживают +10…+15 °C внутри 2–4 часа. Лед отходит слоями, снимается лопатами/скребрами. Параллельно — криогеника для зон электроники/гидравлики. После разморозки — полная мойка ВД для удаления соли/грязи, сушка, консервация.

Время: 4–8 часов. Планируется заранее, техника выводится из графика.

Контроль качества: что проверять перед подписью накладной

После очистки и перед погрузкой проведите приемо-сдаточный осмотр по чек-листу. Подписывайте акт только при выполнении всех пунктов.

• Горизонтальные поверхности (ковш, платформа, полка кузова, пол кабин): сухие, без наледи, без стоячей воды. Палец не скользит. Нет новых царапин глубже 0,1 мм (наглым глазом).
• Вертикали и изгибы (стены кузова, стрела, опорные ноги, кабина): нет висячих сосульок, ледяных «бород», скользких пятен.
• Гусеницы/ходовая часть: накатные поверхности валков и звеньев чистые, лёд не зажимает натяжители, контравэсы свободны.
• Зоны крепления (отверстия для шпилек, крюки, глаза для цепей): чистые, сухие, нет ледяных пробок, мешающих затяжке.
• Электрика/гидравлика: разъёмы сухие, шланги без наледи, датчики не замерзли.
• Габариты: измерьте ширину/высоту после очистки — должны соответствовать паспортным + допуск на перевозку.
• Масса (если есть весы): реальная масса не превышает паспортную + 2 % (допуск на остаточную влагу/грязь).

Фотофиксируйте чистые зоны — это ваше доказательство при спорах с перевозчиком или заказчиком.

Экономика вопроса: затраты на очистку vs риски неочистки

Примерная стоимость комплексной очистки одного экскаватора 25 т сценарием 2 (средний налед) собственными силами:

• Расходники (реагенты, газ для ИК, электричество/топливо для мойки/пара) — 1 500–2 500 руб.
• Амортизация инструмента (скребра, щётки, виброскребло) — 300–500 руб.
• ФОТ бригады 3 человек × 2 часа — 3 000–4 500 руб. (зависит от тарифов).
• Итого: 5–7 тыс. руб.

Стоимость рисков при отсутствии очистки:

• Штраф за превышение массы/габаритов (Ространснадзор) — 10–50 тыс. руб. за рейс + остановка автопоезда.
• Повреждение трейлера/дороги от сбрасывающегося льда — от 20 тыс. руб. (ремонт бортов) до сотен тысяч (ДТП).
• Коррозионный ущерб от механических повреждений покрытия — перекраска кузова/платформы 150–300 тыс. руб. через 1–2 сезона.
• Простой техники при разгрузке (замерзшие замки, скользкая платформа) — 4–8 часов × ставка аренды.

Вывод: качественная очистка окупается предотвращением одного инцидента.

Особенности для разных типов спецтехники

• Экскаваторы (гусеничные/колёсные): критичны платформа под кабинкой, ковш, стрела, гусеницы/колёса. Ковш лучше перевернуть дном вверх — лёд сваливается сам под весом. Гусеницы чистят до металла на накатных поверхностях.
• Бульдозеры/травмашины: большой овраг/рипер — наклонная поверхность, лёд скатывается при нагреве. Лопата — чистят с двух сторон. Гусеницы — как у экскаваторов.
• Автокраны/грузоподъёмники: стрела (особенно телескопическая) — вертикальные грани, лотки контравэсов, платформа поворотной части. Запрещено нагревать гидроцилиндры стрелы открытым пламенем/ИК — перегрев пружин/прокладок. Только пар/вода/химия с защитой штоков.
• Самосвалы/самосвалы-хаултраки: кузов — основной объект. Внутренняя поверхность кузова чистят до металла, особенно углы и дно. Задний борта/затвор — проверяют герметичность после очистки. Рама и баки — аккуратно, часто тонкометаллические.
• Буровые установки/роторные буры: мачта, карусель, кабельные лотки — много вертикалей и щелей. Химия (гели) + пар + продувка. Криогеника идеальна для электрики на мачте.

Подготовка к зимнему сезону: профилактика наледи

Лучшая очистка — та, которой не нужно делать. Меры, снижающие наледообразование на стоянке:

• Покрытие горизонталей (ковш, платформа, кузов) водоотталкивающими составами (керамика, воск, фторополимеры) осенью — лёд держится слабее, снимается скребком без воды.
• Установка навесов/тента над парковкой техники — исключает осадки напрямую на металл.
• Парковка на наклоне/подъёме — вода стекает, не замерзает слоями.
• Регулярное (ежедневное) сбрасывание свежего снега щётками — не даёт ему скомкаться и превратиться в налед.
• Промывка соляных остатков после работы на реагированных дорогах — соль гигроскопична, тянет влагу из воздуха и создаёт налед даже при сухой погоде.

Что делать, если времени/ресурсов нет: минимально допустимый набор

Ситуация: техника должна уйти за час, нет мойки/пара/реагентов, только люди и базовый инструмент.

1. Снять весь рыхлый снег щётками/лопатами (приоритет — горизонтали и зоны крепления).
2. Механически сбить крупные куски наледи пластиковыми скребрами/виброскреблом по горизонталям. Вертикали — оставить, если не сосульки.
3. Гусеницы/колёса — чистить до металла на накатных поверхностях (безопасность на трейлере).
4. Зоны крепления (отверстия, крюки) — чистить до сухого металла любым способом.
5. Продуть щели сжатым воздухом (есть компрессор) или вымести веником сухой снег/лёд.
6. Замерить габариты и массу — если в норме, погружать. В путевом листе/акте отметить: «Очистка частичная, остаточный налед на вертикалях/изгибах».

Это не полноценная очистка, но снимает критические риски перевозки. Полную очистку проведите на месте разгрузки или в депо перед следующей сменой.

Материал носит информационный характер и не заменяет технологические карты конкретного предприятия, требования перевозчика и инструкции производителя спецтехники. При работе с химическими реагентами, оборудованием высокого давления, паром и открытым огнем соблюдайте требования Охраны труда, ПБ и СДС (паспортов безопасности) используемых средств. Индивидуальные параметры покрытий, допуски нагрева и совместимость реагентов уточняйте в технической документации на конкретную машину. При сомнениях в безопасности метода — привлекайте профильных специалистов.

Резюме: алгоритм принятия решения на площадке

При подъезде к технике перед зимней перевозкой действуйте по схеме:

1. Оцените толщину и тип наледи, температуру воздуха/металла, тип покрытия.
2. Выберите метод: механика (база) + термика/химия (доочистка) под температурное окно.
3. Подготовьте инструмент: пластик/дерево для механики, ИК/пар/вода ВД для термики, форматы/ацетаты для химии.
4. Выполните очистку по зонам (А — горизонтали, Б — вертикали, В — ходая, Г — электроника/гидравлика) с контролем температуры пирометром.
5. Обязательно сушите и продувайте щели сжатым воздухом.
6. Проведите приемо-сдаточный контроль: тактильный (нет скольжения), визуальный (нет царапин, сосулек), инструментальный (габариты, масса).
7. Зафиксируйте результат фото и в акте. Погружайте.

Системный подход — регулярная профилактика, правильный инструмент, щи понимание физики процесса — экономит деньги на ремонте покрытий, штрафах и простоях. Очистка наледи — не «уборка», а технологическая операция подготовки к перевозке, требующая той же дисциплины, что и сама погрузка.