Харизматичная внешность, цифровая приборка, щедрый функционал и огромный планшет мультимедиа — этим уже никого не удивишь. Однако кое-чем новый китайский кроссовер все же способен поразить. Autonews.ru выяснил, что представляет собой GAC GS4.
Надел все лучшее сразу
Встретим, как водится, по одежке. GAC GS4 — тот самый случай, когда дизайнеры пытались убедить, что это не просто городской паркетник, а почти спортивный внедорожник. Посмотрите на решетку радиатора — здоровенная, как будто ее сняли с Toyota Tundra. Когда я увидел ее в первый раз, подумал: а не V6 поселился под капотом?
Кажется, что под выразительной решеткой скрывается большой мотор, но это не так
Увы, но нет. Иллюзии быстро исчезнут, стоит заметить пластиковые заглушки вместо воздухозаборников. Мол, не нужны никаких лишние отверстия турбированной «полторашке», которой и без того хватает воздуха.
В профиль GS4 хочет походить на Lexus RX 300. Купеобразная крыша, острые линии на боковинах, ломаные выштамповки — дизайн получился одновременно хищным и демократичным.
Пластиковые свесы не спасут на офф-роуде, но защитят от пескоструя. А вот выдвижные ручки понравятся не всем — выглядят красиво, но на практике их порой крайне неудобно ловить, учитывая, что хвататься приходится лишь за торчащий уголок.
С кормы — смесь того же Lexus с Toyota Highlander. И речь не идет про копипаст — китайцы смогли разбавить коктейль собственными украшательствами. Нравится вам или нет, но козырек у верхней кромки пятой двери установлен в любой из комплектаций.
Побереги спину и при чем тут Audi
Внутреннее убранство дает уже знакомое ощущение от китайских автомобилей этого класса. Не нужно трогать материалы отделки или считать количество регулировок кресел. Достаточно сесть и осмотреться — вы в типичном китайском кроссовере.
Приборка цифровая, информация читается хорошо, а главное — никакой лишней графики и бестолковых оповещений. Комбинации дисплея можно менять в зависимости от настроения и выбранного режима движения.
Руль из кожзама, с небольшим срезом снизу, к ладоням прилипает охотно. Мультимедийный экран, как у более дорогих китайских моделей. С него можно управлять почти всем, чем угодно: климатом, музыкой, камерами, бортовыми показателями. При этом он работает шустро и не зависает. Ниже — центральный тоннель с тремя глубокими подстаканниками. От жажды точно не умрете.
Рычаг КПП напоминает Audi. И это скорее плюс. Выглядит солидно, в руке лежит приятно. Но во время езды его лучше не касаться — на торможении селектор вмиг падает в нейтраль. Как говорится, крепче за баранку держись, шофер.
Дверные ручки — отдельная история. Они тут в виде толстых тумблеров, как в самолетах. Чтобы отпереть дверь, нужно тянуть их не к себе, а вверх. Подобное было, к примеру, на Geely Preface. Хотя, признаться, там они выполнены более элегантно.
Кресла лишены адекватного поясничного упора — в дальней поездке поясница начинает молить о помощи. Выпрямить ноги тоже не получится — до руля уже не дотянешься. Особенно если рост выше среднего. Но если водитель может поиграть настройками сиденья, то пассажиру с этим еще сложнее — электрорегулировок ему недоложили.
Теперь про второй ряд. Места в ширину — с запасом. Трое взрослых легко влезают, даже если не совсем худые. Жаль только, что спинка не регулируется. Да и подогрева с климатом нет. Багажник — огромный. Даже чересчур. И часть этого объема можно было бы спокойно отдать задним пассажирам. Но не случилось.
Спорт, да не тот
Первым делом включил спорт-режим. И, честно говоря, удивился: 1,5-литрового мотора оказалось более чем достаточно, чтобы с визгом срываться с места. Но без нюансов не обошлось.
Отклик на газ — невероятно дерганый и местами непредсказуемый. На ходу вроде бы жмешь педаль, а машина думает пару секунд перед тем, как прыгнуть вперед. Это стоит учитывать при желании оперативнее ускориться. Иными словами, спортивный режим тут больше имитация. И к тому же острых реакций рулевому колесу он не добавляет — обод легкий в любом из пресетов. В общем, режим «комфорт» — на все случаи жизни.
Подвеска настроена неожиданно приятно. По кочкам и ямам GS4 стелет мягко, не гремит. Неровности, конечно, отражаются на кузове, но пломбы из зубов не повыпадают.
Для любителей вылазок за город и езды по мягкому грунту у GAC GS4 скоро появится полный привод. А заодно и более производительный мотор о паре литров. Будет интереснее.
В телеграм-канале Autonews вы спрашивали, как обстоят дела с шумоизоляцией? Отвечаем. На разрешенных скоростях в салоне спокойно можно разговаривать. Движка практически не слышно, а ветер начинает проникать лишь при желании превысить допустимую ПДД скорость.
Мнения
| Технические характеристики GAC GS4 | |
| Тип | Внедорожник |
| Размеры (длина, ширина, высота), мм | 4685/1901/1690 |
| Колесная база, мм | 2750 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Снаряженная масса, кг | 1575 |
| Объем багажника, л | 638/1586 |
| Двигатель | 4-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 1497 |
| Макс. мощность, л. с. | 170/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 250/4500 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, робот |
| Макс. скорость, км/ч | 190 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 8,8 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 7,2 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Цена, руб. | от 2 950 000 до 3 127 835 |
Читайте также:
- Мы сравнили седан и универсал Lada Iskra. К этим итогам вы явно не готовы
- Кто ты, Crider? Поездили на самой дешевой Honda с гарантией и левым рулем
- 470 сил с гаком. Первое знакомство с гибридным GAC GS8 Dragon
Авторы Теги Алексей Панков
About The Author
