Главная проблема после ремонта или замены жидкости в рессорной ёмкости — не «мало залили», а оставшийся воздух. Ёмкость может выглядеть полной, уровень стоять по пробке, а подвеска всё равно работать рывками, бить в край и пенить масло. Поэтому заполнение и дегазация идут вместе: сначала правильно подаём жидкость, потом выгоняем воздух и только после этого считаем уровень.
Безопасность: трактор должен стоять на ровной площадке, двигатель заглушен, давление в системе сброшено, гусеницы зафиксированы. Не открывайте пробки и воздушники, если из отверстия идёт жидкость под напором или слышно шипение газа. Не работайте под машиной, удерживаемой только гидравликой или домкратом.
Что считать правильной дегазацией
В мастерской под дегазацией могут понимать вакуумную обработку жидкости или всей ёмкости. В полевых условиях чаще речь идёт о другом: удалить из масляной полости свободный воздух, который попал туда при ремонте, доливке или замене жидкости.
Не путайте этот воздух с рабочим газовым зарядом гидропневморессоры. Если в вашей подвеске есть газовая полость, её давление — отдельная настройка. Стравливать газ или докачивать его «для жёсткости» при обычной замене жидкости нельзя.
Воздух в рессорной ёмкости опасен тем, что он сжимается. Масло почти не сжимается, а пузырьки работают как мягкая пружина. Из-за этого подвес